Как подъемная мощь, например и лобовое противодействие крыла находятся в зависимости от величины угла атаки: чем он более, что более мощь лобового сопротивления и более подъемная мощь. Впрочем с наращиванием угла атаки подъемная мощь увеличивается только до 14—20 градусов (в зависимости от формы профиля), впоследствии чего она попадает, в то время как лобовое противодействие ещё растет.
Нам прибыльно применить в полете эти углы атаки, в которых отношение меж подъемной мощью и сопротивлением получаете,; большим. Это отношение именуется аэродинамическим качеством крыла. Угол атаки, сообразный большему аэродинамическому качеству, управлять самолетом как правило случается равен 5—6 градусам.
В 1906 году доктор Н. Е. Жуковский в первый раз отдал научное обоснование появлению подъемной силы крыла и вывел формулы для подсчета величины данной силы.
Хвостовое оперение самолета предопределено для обеспечивания стойкости и маневренности. Оно произведено из стабилизатора, к которому крепится руль высоты, и киля. К килю крепится руль направленности. Рули крепятся этим образом, дабы они имели возможность отклоняться: руль высоты —кверху и вниз, а руль направленности — направо и налево. Хвостовое оперение присваивает самолету нужную стабильность. В случае если аэроплан отклонится вбок или же оборотится носом вверх или же вниз, то встречный поток воздуха, набегающий на стабилизатор и на киль, возвратит аэроплан в прежнее состояние.